從生產(chǎn)單一的汽車音響到智能汽車電子多品類布局，從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)制造到重塑組織流程、推動(dòng)數(shù)字化變革，從聚焦“汽車”行業(yè)到跨界“智慧出行”領(lǐng)域，37年風(fēng)雨兼程，德賽西威走出一條開放創(chuàng)新的蝶變之路，在群雄環(huán)伺的全球競(jìng)爭(zhēng)中逆風(fēng)突圍，成為國際領(lǐng)先的移動(dòng)出行科技公司、廣東省“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈”鏈主企業(yè)。
“當(dāng)前，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的變革，中國汽車在這一進(jìn)程中起著舉足輕重的作用。”德賽西威董事長陳春霖表示，德賽西威已在技術(shù)創(chuàng)新、組織管理、智能制造、人才培育等多方面做好充分準(zhǔn)備，將在汽車“新四化”(電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化)科技浪潮帶來的新一輪機(jī)遇中，鷹擊長空，成為出行變革的首選伙伴。
乘勢(shì)而上
從“代工廠”到智能座艙賽道領(lǐng)頭羊
8月底至9月初，德賽西威接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司高算力智能駕駛域控制器IPU04已在理想汽車、路特斯、上汽等眾多客戶的車型上配套量產(chǎn)，營收規(guī)?？焖偬嵘惠p量級(jí)智能駕駛域控制器IPU02已推出更多新方案，適配國內(nèi)車市的中低至中高價(jià)位區(qū)間車型這一最大的細(xì)分市場(chǎng)，目前已獲得多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
至今，德賽西威已經(jīng)研發(fā)到第四代智能座艙域控制器產(chǎn)品，占據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)整理，今年1～7月，作為第三方供應(yīng)商的德賽西威，座艙域控裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，是我國汽車智能座艙賽道的領(lǐng)頭羊。
2023年中報(bào)顯示，上半年，德賽西威三大業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其中智能座艙業(yè)務(wù)營收62.51億元，同比增長18.57%；智能駕駛業(yè)務(wù)營收18.39億元，同比增長86.38%；網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營收6.35億元，同比增長達(dá)到了325.34%。
誰能想到，如今的行業(yè)巨頭，最初只不過是中國萬千家“代工廠”中的一員。
技術(shù)引領(lǐng)
生態(tài)共建
把時(shí)間撥回到20世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)對(duì)外開放，采用合資合作方式起步。在這股東風(fēng)中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國建設(shè)的生產(chǎn)基地。
在那個(gè)年代，德賽西威生產(chǎn)的汽車音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車市場(chǎng)攻城略地。
1998年，德國威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和品質(zhì)的德式“工業(yè)基因”和戰(zhàn)略性思維方式；2001年，西門子收購?fù)蠚W，這一階段的德賽西威迎來高速發(fā)展期，產(chǎn)品從汽車音響擴(kuò)展至汽車信息系統(tǒng)、車載空調(diào)控制、汽車儀表盤等，在汽車信息娛樂系統(tǒng)賽道，市場(chǎng)占有率常年穩(wěn)居全國第一。
2010年，中國汽車工業(yè)迎來又一個(gè)重大拐點(diǎn)——國務(wù)院將新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。也是在這一年，德賽集團(tuán)收購?fù)夥饺抗煞荩_啟從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉(zhuǎn)型，短短數(shù)年間，德賽西威成長為汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)航者，2017年登陸深交所中小板。
隨著國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)持續(xù)突破、新能源汽車量產(chǎn)爬坡，嗅覺敏銳的德賽西威很快調(diào)整了發(fā)展方向——向智能座艙、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域探索，熱情擁抱汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮。為了使管理匹配上新的發(fā)展戰(zhàn)略，德賽西威與IBM咨詢公司合作，正式啟動(dòng)“昇龍計(jì)劃”，推動(dòng)公司戰(zhàn)略、組織、流程和數(shù)字化變革。
伴隨著國產(chǎn)汽車“彎道超車”東風(fēng)，德賽西威又一次率先站到了風(fēng)口，以先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居龍頭地位。
技術(shù)引領(lǐng)
從用市場(chǎng)換技術(shù)到技術(shù)輸出
7月底，奧迪購買上汽集團(tuán)智己電動(dòng)化平臺(tái)“靴子落地”，大眾汽車集團(tuán)增資7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，共同開發(fā)大眾品牌電動(dòng)車型。消息一出，瞬間攪熱了整個(gè)汽車圈。
40年間，中國汽車工業(yè)走出了一條從用市場(chǎng)換技術(shù)、以合資求發(fā)展，到技術(shù)輸出開拓市場(chǎng)的路徑，成為全球汽車業(yè)變革的引領(lǐng)者。
身處其間的德賽西威，是見證者、參與者、貢獻(xiàn)者，但能做到在翻滾的時(shí)代洪流中，一直在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)軍地位，靠的是絕對(duì)的實(shí)力——技術(shù)。
當(dāng)合資企業(yè)主流方式還是來料加工時(shí)，早在1992年，德賽西威就成立了中國汽車電子首個(gè)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入，西門子時(shí)代的德賽西威甚至成為西門子全球的一個(gè)研發(fā)中心。
如今，德賽西威擁有國內(nèi)第一家自建的智能駕駛測(cè)試場(chǎng)；陸續(xù)獲得ASPICE CL2、CL3（汽車行業(yè)軟件過程改進(jìn)和能力評(píng)估模型）國際認(rèn)證；成為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成員單位之一，主導(dǎo)或參與了多項(xiàng)國家、地方或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定……
“德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。”陳春霖透露，全公司研發(fā)人員超3500人，占比達(dá)到45%，而研發(fā)人員當(dāng)中，軟件工程師占比高達(dá)70%。
對(duì)研發(fā)的持續(xù)高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等相關(guān)核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，為接下來的新一輪高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
以域控制器為例，它是汽車智能化的核心部件，被視為汽車智能化浪潮下增長空間最大、技術(shù)壁壘高、確定性強(qiáng)的賽道。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年智能座艙域控制器市場(chǎng)空間將達(dá)到349億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產(chǎn)品，而德賽西威則是其行業(yè)龍頭。
與歐美同行不同，在研發(fā)中，德賽西威繼承了西門子的工業(yè)基因，植入以客戶為中心、以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大。
9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發(fā)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，應(yīng)用各領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)打造全球座艙平臺(tái)“國芯V5/GXV5”，并有望在2024年第二季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在可預(yù)見的未來，這顆“國芯V5/GXV5”將成為車企開拓全球市場(chǎng)的一枚“利器”。
德賽西威的技術(shù)輸出過程也正在加速。“公司全方位推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速海外研發(fā)制造基地的建設(shè)與擴(kuò)產(chǎn)。”陳春霖表示，2023年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠的產(chǎn)能逐步提升，3D天線實(shí)驗(yàn)室建設(shè)有序開展，研發(fā)及服務(wù)配套進(jìn)一步強(qiáng)化，新收購的天線測(cè)試和認(rèn)證公司ATC已融入公司經(jīng)營體系。
生態(tài)共建
從聚焦汽車電子到跨界“智行”
“隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’。”在采訪中，陳春霖表示，我國單車智能駕駛發(fā)展迅速，而車路協(xié)同作為一種平臺(tái)型技術(shù)路線，以及未來交通智能化的重要方向，也正逐步走向規(guī)?；c市場(chǎng)化，并將迎來多元技術(shù)的深度融合，這意味著汽車不僅僅是一個(gè)載體，而是車路協(xié)同生態(tài)的重要一環(huán)，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車電子局限，轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行技術(shù)企業(yè)。
車路協(xié)同可以創(chuàng)造豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，為生態(tài)內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學(xué)車細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景——定制化智能駕培解決方案。借助該方案，通過車路協(xié)同，學(xué)車者不需要教練也能安全學(xué)車，例如出現(xiàn)障礙物時(shí)，不需要教練人工輔助剎車，汽車智能識(shí)別后自行輔助剎車，學(xué)員每次學(xué)習(xí)后還會(huì)出具針對(duì)性強(qiáng)的學(xué)習(xí)報(bào)告，分析學(xué)車者的駕駛行為習(xí)慣，對(duì)其弱項(xiàng)提出建議，幫助其精準(zhǔn)練車，盡快提高駕駛技術(shù)，“這就破解了學(xué)車時(shí)間成本高、教練態(tài)度差、學(xué)車排隊(duì)等候時(shí)間長等痛點(diǎn)難點(diǎn)問題。”
隨著新能源汽車供需兩旺的產(chǎn)業(yè)格局形成，越來越多的企業(yè)入局。在德賽西威看來，這意味著國內(nèi)朝著車路協(xié)同規(guī)模化發(fā)展的方向，正在形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
“我們堅(jiān)定認(rèn)為，在這個(gè)生態(tài)圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實(shí)現(xiàn)美美與共。”高大鵬提到，各企業(yè)憑借優(yōu)勢(shì)進(jìn)行合作和融合發(fā)展，最終將給人類帶來一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的出行變革。“德賽西威將以更開放靈活的合作姿態(tài)，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游伙伴，共同推動(dòng)未來出行變革的進(jìn)程。”
●惠州日?qǐng)?bào)記者馮麗均
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